BMW Z4 (G29) — Stoff-Verdeck-Roadster und Toyota-GR-Supra-Plattform-Schwester
Die vierte Z4-Generation mit dem Werks-Code G29 (ab 2018) ist die Werks-Designwende zurück zum klassischen Stoff-Verdeck nach neun Jahren Klappdach-Ära des Vorgängers Z4 E89 und gleichzeitig die Plattform-Schwester der Toyota GR Supra A90 aus der formalen BMW-Toyota-Werks-Kooperation. Beide Fahrzeuge entstanden 2018 im gemeinsamen Werk Magna Steyr in Graz, Österreich — gleiche Plattform-Architektur, identischer Antriebsstrang (B48 R4 Twin-Turbo + B58 R6 Twin-Turbo), gleiche ZF-8HP-Steptronic, unterschiedliche Karosserie-Aufbauten (Z4 als Roadster mit Stoff-Verdeck, GR Supra als Coupe). Die Motorenpalette reicht vom B48-Vierzylinder-Twin-Turbo (sDrive20i 197 PS, sDrive30i 258 PS) bis zum B58-Reihensechszylinder-Twin-Turbo im Top-Modell sDrive M40i (340 PS, 4,5 Sekunden Werks-Beschleunigung auf 100 km/h). Wie beim Vorgänger E89 gibt es keine vollwertige Z4 M-Variante — der M40i übernimmt die sportliche Top-Position als M-Performance-Modell ohne M-Branding. Wir betreuen die G29-Generation als Sammler-Fahrzeug mit ISTA-Online und M-Performance-Datensatz.
Typische Z4 (G29) Service-Themen
B58 R6 Twin-Turbo M40i — Steuerketten + Hochdruckpumpe
Beim sDrive M40i mit dem B58 Reihensechszylinder-Twin-Turbo (340 PS, 3,0L aus der BMW-Modular-Familie) sind die Steuerketten ein Pflicht-Inspektions-Thema — ISTA zeigt den Kettenspanner-Stellweg live als Diagnose-Indikator, saubere Inspektion vor dem Tausch ist Voraussetzung für werks-konforme Instandsetzung. Hochdruckpumpe (HPFP) als bekanntes Pflichtthema mit Verschleißmuster ähnlich zur N54-Generation des 1er M Coupe E82 und zum 335i E92, Wastegate-Stellmotoren der Twin-Turbo-Aufladung mit Verschleiß und Nachstell-Bedarf. Werks-konforme Erneuerung mit BMW-Original-Komponenten und ISTA-M-Performance-Datensatz erhält die Top-Sammler-Charakteristik des M40i.
B48 R4 Twin-Turbo (sDrive 20i/30i) — Steuerketten
Beim sDrive 20i und sDrive 30i mit dem B48 Vierzylinder-Twin-Turbo (197 bzw. 258 PS, 2,0L aus der BMW-Modular-Familie) ist die Steuerkette ebenfalls ein Pflicht-Inspektions-Thema — gleiche Konstruktion wie beim 320i G20 und beim X3 G01 xDrive30i. ISTA zeigt den Kettenspanner-Stellweg und die Nockenwellen-Adaption live, ergänzt durch Valvetronic-Stellmotor-Diagnose. Hochdruck-Einspritz-System mit BMW-Spezifikations-Kraftstoff, Werks-konforme Erneuerung der Steuerkette mit BMW-Original-Komponenten Pflicht für Werterhalt. Bei Sammler-Fahrzeugen lückenlose Service-Historie mit dokumentierter Steuerketten-Inspektion ist Voraussetzung für Werks-konforme Wartung.
ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik
Alle Z4 G29 ausschließlich mit ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik (kein Werks-Schaltgetriebe verfügbar in der G29-Generation, im Unterschied zum Toyota GR Supra A90, der später ein 6-Gang-Schaltgetriebe als Werks-Option erhielt). Lernwerts-Adaption mit ISTA-Codier-Funktion, Mechatronik-Steuergerät mit Stellungs-Sensorik, Pflicht-Spülung mit BMW-Original-Spezifikations-Öl ab 80.000 km — kein einfacher Ölablass, da etwa 60 Prozent des Altöls im Wandler und in den Steuer-Kanälen verbleiben. Werks-konforme ZF-8HP-Spülung mit BMW-DCT-Spezifikation erhält die saubere Schaltcharakteristik und den Sammler-Wert. ISTA-Online-Diagnose der Getriebe-Adaption ist Voraussetzung für Werks-konforme Wartung.
Stoff-Verdeck mit Glas-Heckscheibe
Die Rückkehr zum klassischen Stoff-Verdeck mit Glas-Heckscheibe ist die zentrale konzeptionelle Werks-Entscheidung der G29-Generation gegenüber dem Klappdach-Vorgänger E89. Stoff-Verdeck-Hydraulik mit elektrischem Stell-Antrieb der Verdeck-Klappe, Stellungs-Sensorik und Microschaltern der Verriegelung — ISTA zeigt die Stell-Position live, saubere Diagnose vor dem Tausch ist Voraussetzung. Öffnungs-/Schliesszeit 10 Sekunden bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h. Werks-konforme Inspektion der Verdeck-Mechanik und der Heckscheiben-Heizung mit BMW-Original-Komponenten erhält die werks-spezifische Roadster-Charakteristik. Stoff-Verdeck-Pflege mit BMW-Original-Pflegemittel ist Sammler-relevant für Werterhalt.
Adaptive-M-Suspension Dämpfer-Stellmotoren
Adaptive-M-Suspension serienmäßig im sDrive M40i, optional im sDrive 30i — elektronisch verstellbare Dämpfer mit Stellmotoren an allen vier Rädern, gleiche Hardware-Plattform wie beim Toyota GR Supra A90 aus der BMW-Toyota-Werks-Kooperation. Dämpfer-Stellmotoren mit Verschleiß und Stellungs-Drift, ISTA zeigt die Dämpfer-Kennlinien live als Diagnose-Indikator. Werks-konforme Erneuerung der Stellmotoren mit BMW-Original-Dämpfern und Lernwerts-Reset über die ISTA-Codier-Funktion. Werterhalts-relevant für den sportlichen Charakter der Top-Modelle und für den Sammler-Wert des M40i. Beim Sammler-Fahrzeug werks-konforme Adaptive-M-Suspension-Inspektion Pflicht.
BBS-Räder 19 Zoll M Performance Edition
Beim sDrive M40i serienmäßig BBS-Schmiede-Räder in 19 Zoll als M Performance-Edition (vorne 8x19, hinten 9x19, M-Sterndesign) — werks-original und sammler-relevant. Klarlack-empfindlich, Korrosions-anfällig an den Speichen-Innenseiten und am Felgenhorn. Originalitäts-Erhaltung durch BBS-konforme Aufbereitung statt Tausch auf Replikate ist wertbestimmend bei Concours-Bewertung des M40i. Wir betreuen die BBS-Schmiede-Räder mit konservativer Aufbereitung und werks-konformer Beschichtung, RDKS-Sensoren mit ISTA-Anlernfunktion. Sammler-relevant für den Werterhalt der M Performance Edition.
Systematische Prüf- & Schwachstellen-Matrix (BMW ISTA)
In unserer Meisterwerkstatt in Hardegsen-Gladebeck prüfen wir jede typische Schwachstelle dieser Baureihe über geführte Prüfpläne, Soll-/Ist-Messwertblöcke und mechanische Befundaufnahme vor einem Teiletausch:
| Baugruppe / Schwachstelle | Technisches Fehlerbild & Prüfmethodik | Diagnosesystem |
|---|---|---|
| B58 R6 Twin-Turbo M40i — Steuerketten + Hochdruckpumpe | Beim sDrive M40i mit dem B58 Reihensechszylinder-Twin-Turbo (340 PS, 3,0L aus der BMW-Modular-Familie) sind die Steuerketten ein Pflicht-Inspektions-Thema — ISTA zeigt den Kettenspanner-Stellweg live als Diagnose-Indikator, saubere Inspektion vor dem Tausch ist Voraussetzung für werks-konforme Instandsetzung. Hochdruckpumpe (HPFP) als bekanntes Pflichtthema mit Verschleißmuster ähnlich zur N54-Generation des 1er M Coupe E82 und zum 335i E92, Wastegate-Stellmotoren der Twin-Turbo-Aufladung mit Verschleiß und Nachstell-Bedarf. Werks-konforme Erneuerung mit BMW-Original-Komponenten und ISTA-M-Performance-Datensatz erhält die Top-Sammler-Charakteristik des M40i. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| B48 R4 Twin-Turbo (sDrive 20i/30i) — Steuerketten | Beim sDrive 20i und sDrive 30i mit dem B48 Vierzylinder-Twin-Turbo (197 bzw. 258 PS, 2,0L aus der BMW-Modular-Familie) ist die Steuerkette ebenfalls ein Pflicht-Inspektions-Thema — gleiche Konstruktion wie beim 320i G20 und beim X3 G01 xDrive30i. ISTA zeigt den Kettenspanner-Stellweg und die Nockenwellen-Adaption live, ergänzt durch Valvetronic-Stellmotor-Diagnose. Hochdruck-Einspritz-System mit BMW-Spezifikations-Kraftstoff, Werks-konforme Erneuerung der Steuerkette mit BMW-Original-Komponenten Pflicht für Werterhalt. Bei Sammler-Fahrzeugen lückenlose Service-Historie mit dokumentierter Steuerketten-Inspektion ist Voraussetzung für Werks-konforme Wartung. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik | Alle Z4 G29 ausschließlich mit ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik (kein Werks-Schaltgetriebe verfügbar in der G29-Generation, im Unterschied zum Toyota GR Supra A90, der später ein 6-Gang-Schaltgetriebe als Werks-Option erhielt). Lernwerts-Adaption mit ISTA-Codier-Funktion, Mechatronik-Steuergerät mit Stellungs-Sensorik, Pflicht-Spülung mit BMW-Original-Spezifikations-Öl ab 80.000 km — kein einfacher Ölablass, da etwa 60 Prozent des Altöls im Wandler und in den Steuer-Kanälen verbleiben. Werks-konforme ZF-8HP-Spülung mit BMW-DCT-Spezifikation erhält die saubere Schaltcharakteristik und den Sammler-Wert. ISTA-Online-Diagnose der Getriebe-Adaption ist Voraussetzung für Werks-konforme Wartung. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| Stoff-Verdeck mit Glas-Heckscheibe | Die Rückkehr zum klassischen Stoff-Verdeck mit Glas-Heckscheibe ist die zentrale konzeptionelle Werks-Entscheidung der G29-Generation gegenüber dem Klappdach-Vorgänger E89. Stoff-Verdeck-Hydraulik mit elektrischem Stell-Antrieb der Verdeck-Klappe, Stellungs-Sensorik und Microschaltern der Verriegelung — ISTA zeigt die Stell-Position live, saubere Diagnose vor dem Tausch ist Voraussetzung. Öffnungs-/Schliesszeit 10 Sekunden bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h. Werks-konforme Inspektion der Verdeck-Mechanik und der Heckscheiben-Heizung mit BMW-Original-Komponenten erhält die werks-spezifische Roadster-Charakteristik. Stoff-Verdeck-Pflege mit BMW-Original-Pflegemittel ist Sammler-relevant für Werterhalt. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| Adaptive-M-Suspension Dämpfer-Stellmotoren | Adaptive-M-Suspension serienmäßig im sDrive M40i, optional im sDrive 30i — elektronisch verstellbare Dämpfer mit Stellmotoren an allen vier Rädern, gleiche Hardware-Plattform wie beim Toyota GR Supra A90 aus der BMW-Toyota-Werks-Kooperation. Dämpfer-Stellmotoren mit Verschleiß und Stellungs-Drift, ISTA zeigt die Dämpfer-Kennlinien live als Diagnose-Indikator. Werks-konforme Erneuerung der Stellmotoren mit BMW-Original-Dämpfern und Lernwerts-Reset über die ISTA-Codier-Funktion. Werterhalts-relevant für den sportlichen Charakter der Top-Modelle und für den Sammler-Wert des M40i. Beim Sammler-Fahrzeug werks-konforme Adaptive-M-Suspension-Inspektion Pflicht. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| BBS-Räder 19 Zoll M Performance Edition | Beim sDrive M40i serienmäßig BBS-Schmiede-Räder in 19 Zoll als M Performance-Edition (vorne 8x19, hinten 9x19, M-Sterndesign) — werks-original und sammler-relevant. Klarlack-empfindlich, Korrosions-anfällig an den Speichen-Innenseiten und am Felgenhorn. Originalitäts-Erhaltung durch BBS-konforme Aufbereitung statt Tausch auf Replikate ist wertbestimmend bei Concours-Bewertung des M40i. Wir betreuen die BBS-Schmiede-Räder mit konservativer Aufbereitung und werks-konformer Beschichtung, RDKS-Sensoren mit ISTA-Anlernfunktion. Sammler-relevant für den Werterhalt der M Performance Edition. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
Häufige Fragen zur Baureihe
Was unterscheidet den Z4 G29 vom Vorgänger Z4 E89 mit Klappdach?
Der Z4 G29 (ab 2018) ist die vierte Z4-Generation und markiert die Werks-Designwende zurück zum klassischen Stoff-Verdeck nach neun Jahren Klappdach-Ära des Vorgängers Z4 E89 (2009-2016, einzige BMW-Roadster-Generation mit elektrohydraulischem Hardtop). Die Rückkehr zum Stoff-Verdeck mit Glas-Heckscheibe ist eine bewusste konzeptionelle Werks-Entscheidung — das Stoff-Verdeck öffnet und schließt in 10 Sekunden bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h, ist 25 kg leichter als das E89-Hardtop und reduziert den Fahrzeugschwerpunkt für das Fahrverhalten. Mit 4,32 m Länge und 1,86 m Breite ist der G29 minimal größer als der E89 (4,24 m / 1,79 m), positioniert sich aber durch die Stoff-Verdeck-Konstruktion wieder klar als klassischer Roadster im Sinne der Z3- und Z4-E85-Tradition. Im Gegensatz zum Vorgänger E89 hat der G29 keine vollwertige Z4 M-Variante — der M40i mit B58-Reihensechszylinder-Twin-Turbo übernimmt die sportliche Top-Position als M-Performance-Modell ohne M-Branding.
Was ist die BMW-Toyota-Werks-Kooperation hinter dem Z4 G29 und der GR Supra A90?
Der Z4 G29 ist ein Plattform-Schwester-Modell der Toyota GR Supra A90 — beide Fahrzeuge entstanden 2018 aus einer formalen Werks-Kooperation zwischen BMW und Toyota mit gemeinsamem Entwicklungs- und Produktionsstandort im Werk Magna Steyr in Graz, Österreich. Die Kooperation verbindet die BMW-Roadster-Tradition mit der Toyota-Supra-Heritage und teilt: gemeinsame Plattform-Architektur, identischen Antriebsstrang (B48 R4 Twin-Turbo + B58 R6 Twin-Turbo), gleiche ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik, gleiche elektronische Differential-Sperre, gemeinsame Adaptive-M-Suspension-Hardware. Unterschiede: BMW Z4 G29 als Roadster mit Stoff-Verdeck, Toyota GR Supra A90 als Coupe mit Festdach — gleiches Chassis, unterschiedliche Karosserie-Aufbauten und Werks-spezifische Software-Optimierung jedes Herstellers (BMW-spezifische DME-Software für den Z4, Toyota-spezifische Software für den GR Supra). Diese Werks-Kooperation ist historisch bedeutsam für beide Marken: BMW konnte die Z4-Generation wirtschaftlich darstellen, Toyota konnte nach 2002-Supra-A80-Pause wieder in den Sportwagen-Markt einsteigen.
Welche Motoren wurden im Z4 G29 verbaut?
Die Motorenpalette umfasst zwei BMW-Modular-Motoren-Familien: B48 Vierzylinder Twin-Turbo (sDrive20i 197 PS, sDrive30i 258 PS — beide mit 2,0L Hubraum aus der BMW-Modular-Familie, gleiche Block-Basis wie 320i G20 und X3 G01 xDrive30i) und B58 Reihensechszylinder Twin-Turbo (sDrive M40i 340 PS, 3,0L Hubraum aus der BMW-Modular-Familie, gleiche Block-Basis wie M340i G20 und X3 M40i G01). Alle Motoren ausschließlich mit ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik — kein Werks-Schaltgetriebe in der G29-Generation verfügbar (im Unterschied zum sportlich-orientierten Toyota GR Supra A90, der später ein 6-Gang-Schaltgetriebe als Werks-Option erhielt). Der sDrive M40i mit B58 R6 Twin-Turbo, 340 PS / 500 Nm und 4,5 Sekunden Werks-Beschleunigung auf 100 km/h ist das Top-Modell der G29-Familie und positioniert sich als M-Performance-Variante ohne vollwertiges M-Branding — die Z4 M-Tradition aus der E85-/E86-Ära (Z4 M Roadster + Z4 M Coupe mit S54B32 343 PS Saugmotor) wurde in der G29-Generation nicht fortgeführt.
Was sind die typischen Schwachstellen beim Z4 G29?
Beim B58 Reihensechszylinder-Twin-Turbo (sDrive M40i) sind die Steuerketten ein Pflichtthema — die B58-Steuerketten-Konstruktion mit Kettenspanner-Stellweg-Diagnose über ISTA, Hochdruckpumpe (HPFP) mit Verschleißmuster ähnlich zum 1er M Coupe E82 und zum 335i E92, Wastegate-Stellmotoren der Twin-Turbo-Aufladung. Beim B48 Vierzylinder-Twin-Turbo (sDrive 20i/30i) ist die Steuerkette ebenfalls ein Pflicht-Inspektions-Thema, ergänzt durch Valvetronic-Stellmotor-Diagnose und Hochdruck-Einspritz-System mit BMW-Spezifikations-Kraftstoff. ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik mit Lernwerts-Adaption — Pflicht-Spülung mit BMW-Original-Spezifikations-Öl ab 80.000 km, kein einfacher Ölablass. Stoff-Verdeck-Hydraulik mit elektrischem Stell-Antrieb der Verdeck-Klappe und Stellungs-Sensoren — ISTA zeigt die Stell-Position live, saubere Diagnose vor dem Tausch ist Voraussetzung. Adaptive-M-Suspension Dämpfer-Stellmotoren bei sDrive M40i serienmäßig, optional bei sDrive 30i. BBS-Schmiede-Räder 19 Zoll bei M Performance Edition mit Klarlack-Empfindlichkeit. Beim Sammler-Fahrzeug werks-konforme M-Performance-Wartung Pflicht für Werterhalt.
Wie sind die Sammler-Werte für den Z4 G29?
Z4 sDrive20i (B48 197 PS): solide bis sehr gute Exemplare 28.000-42.000 EUR, abhängig von Laufleistung, Stoff-Verdeck-Zustand und Service-Historie. Z4 sDrive30i (B48 258 PS): solide bis sehr gute Exemplare 32.000-48.000 EUR, mit klarem Aufpreis für die gehobene B48-Variante und die häufigere Adaptive-M-Suspension-Ausstattung. Z4 sDrive M40i (B58 R6 Twin-Turbo 340 PS): solide bis sehr gute Exemplare 38.000-58.000 EUR Concours-Anwärter mit klarer Aufwärts-Tendenz seit 2024 — der M40i ist das Top-Modell der G29-Generation und positioniert sich als M-Performance-Variante mit B58-Reihensechszylinder-Charakter, der in der modernen BMW-Modellpalette zunehmend selten wird. Werterhalt-Faktoren: lückenlose Service-Historie mit dokumentierter Steuerketten-Inspektion (B48 + B58), funktionierendes Stoff-Verdeck ohne Stell-Störungen, Original-Antriebsstrang ohne Motor-Swap, beim B58 die dokumentierte HPFP-Historie und Wastegate-Inspektion, beim M Performance Edition die Original-BBS-19-Zoll-Schmiede-Räder, ZF-8HP-Spülung mit BMW-Original-Spezifikation. Der Z4 G29 als Toyota-GR-Supra-A90-Plattform-Schwester profitiert vom Sammler-Interesse beider Modellreihen — die Werks-Kooperation ist historisch bedeutsam und wird zunehmend als Sammler-Argument anerkannt.
Wo steht der Z4 G29 in der Genealogie der BMW-Z-Linie?
Die BMW-Z-Genealogie läuft chronologisch: Z3 (E36/7, Stoff-Verdeck, 1995-2002, erste moderne BMW-Roadster-Generation auf E36-Plattform) → Z4 E85/E86 (Stoff-Verdeck Roadster + festes Coupe-Dach, 2002-2008, Joji-Nagashima-Design, Z4 M Roadster + Z4 M Coupe mit S54B32 343 PS Saugmotor) → Z4 E89 (elektrohydraulisches Klappdach, 2009-2016, Welt-Premiere bei BMW-Roadstern, keine Z4 M-Variante, sDrive35is mit N54-Twin-Turbo 340 PS als Top-Modell) → Z4 G29 (Stoff-Verdeck zurück, ab 2018, Toyota-GR-Supra-A90-Plattform-Schwester, sDrive M40i mit B58-Twin-Turbo 340 PS als Top-Modell). Bemerkenswert in der G29-Generation: Wie beim Vorgänger E89 gibt es kein vollwertiges Z4 M Modell mehr — der sDrive M40i übernimmt die sportliche Top-Position als M-Performance-Variante ohne M-Branding. Damit bleiben Z3 M Roadster + Z3 M Coupe ‚Clownsschuh‘ (1997-2002) und Z4 M Roadster + Z4 M Coupe E85/E86 (2006-2008) die einzigen Werks-Z-M-Modelle der gesamten BMW-Z-Geschichte. Die Werks-Kooperation mit Toyota für Z4 G29 + GR Supra A90 ist die eigenständige konzeptionelle Werks-Entscheidung der vierten Z-Generation und setzt einen klaren Akzent in der Z-Linie.
BMW Z4 (G29) Sammler-Service vereinbaren
Wir betreuen den Z4 G29 als Sammler-Fahrzeug — ISTA-Online mit M-Performance-Datensatz für B58-Diagnose und ZF-8HP-Adaption, Stoff-Verdeck-Inspektion mit Live-Daten-Auslesung, Steuerketten-Inspektion bei B48 und B58, HPFP- und Wastegate-Diagnose beim sDrive M40i, ZF-8HP-Spülung mit BMW-Original-Spezifikation, Adaptive-M-Suspension-Inspektion und BBS-Schmiede-Räder-Aufbereitung der M Performance-Edition. Werks-konforme M-Performance-Wartung für Concours-Werterhalt der Toyota-GR-Supra-A90-Plattform-Schwester.