Z4 E89BMW Z4 Roadster · 2009-2016

BMW Z4 (E89) — Klappdach-Roadster und sDrive35is-Sammler-Service

Die Z4-Generation mit dem Werks-Code E89 (2009-2016, ca. 115.000 Stück) ist die einzige BMW-Roadster-Generation mit elektrohydraulischem Klappdach — ein Hardtop, das sich in 5 Sekunden zum offenen Roadster wandelt. Welt-Premiere bei BMW-Roadstern und direkte Antwort auf Mercedes-SLK und Audi-TT-Roadster. Die Motorenpalette reicht vom N20-Vierzylinder-Twin-Scroll-Turbo (sDrive18i / sDrive20i / sDrive28i) über den N52-Reihensechszylinder-Saugmotor (sDrive23i / sDrive30i, frühe E89-Jahre) bis zum N54B30-Twin-Turbo im Top-Modell sDrive35i und im Sondermodell sDrive35is (340 PS, etwa 3.500 Stück). Wir betreuen die E89-Generation als Sammler-Fahrzeug mit ISTA-Online und M-Performance-Datensatz.

Typische Z4 (E89) Service-Themen

Klappdach-Hydraulik 5-Sekunden-Schliesszeit

Das elektrohydraulische Hardtop-Klappdach ist die Welt-Premiere des Z4 E89 bei BMW-Roadstern und gleichzeitig sein zentrales Service-Thema. Hydraulik-Pumpe mit Druckverlust, zwölf Stellzylinder mit Dichtungs-Leckagen, Microschalter der Verriegelung mit Verschleiss. ISTA-Diagnose der Cabrio-Verdeck-Steuerung mit Live-Daten der Stellungs-Sensoren ist Voraussetzung für werks-konforme Instandsetzung. Werterhalt-kritisches System — funktionierendes Klappdach ist Pflicht für Sammler-Wert.

N54-Twin-Turbo Hochdruckpumpe + Wastegate-Stellmotoren

Beim sDrive35i und sDrive35is mit dem N54B30-Reihensechszylinder-Twin-Turbo ist die Hochdruckpumpe (HPFP) ein bekanntes Pflichtthema — Verschleißmuster ähnlich zu 1er M Coupe E82 und 335i E92. ISTA zeigt Hochdruck-Werte live, Pflicht-Diagnose vor dem Tausch. Wastegate-Stellmotoren der beiden Turbolader mit Verschleiß und Nachstell-Bedarf, Klappergeräusche im Leerlauf als Früh-Indikator. Werks-konforme Erneuerung mit BMW-Original-Komponenten erhält die Top-Sammler-Charakteristik.

7-Gang-DCT M Performance Doppelkupplung

Beim sDrive35i und ausschließlich beim sDrive35is wird die 7-Gang-M-Sportautomatik mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT) verbaut — das gleiche DCT-Konzept wie im M3 E92 und 1er M Coupe E82. Mechatronik-Steuergerät mit Stellungs-Lernwert-Adaption, Doppelkupplungs-Verschleiss bei sportlichem Einsatz, Getriebe-Öl-Spülung mit BMW-DCT-Spezifikation Pflicht. ISTA-M-Performance-Datensatz für die Live-Diagnose der Kupplungs-Adaption. Werks-konforme DCT-Wartung erhält die saubere Schaltcharakteristik und den Sammler-Wert.

Adaptive M-Suspension Dämpfer-Stellmotoren

Adaptive M-Suspension serienmäßig im sDrive35is, optional bei sDrive35i — elektronisch verstellbare Dämpfer mit Stellmotoren an allen vier Rädern. Dämpfer-Stellmotoren mit Verschleiß und Stellungs-Drift, ISTA zeigt Dämpfer-Kennlinien live. Werks-konforme Erneuerung der Stellmotoren mit BMW-Original-Dämpfern und Lernwerts-Reset über die ISTA-Codier-Funktion. Werterhalts-relevant für den sportlichen Charakter der Top-Modelle.

Hochdruck-Servoschläuche hydraulische Lenkung

Der Z4 E89 hat noch eine klassische hydraulische Servolenkung (im Unterschied zur elektromechanischen Lenkung des Nachfolgers Z4 G29). Hochdruck-Servoschläuche mit Alterungs-Leckagen ab 100.000 km, Servolüfter-Geräusche bei zähem Öl, Servoöl-Behälter mit Riss-Bildung an der Naht. Werks-konforme Erneuerung mit BMW-Original-Schläuchen und Original-Servoöl CHF 11S — keine Universal-Schläuche, keine Nachbau-Anschlüsse. Substanz-Erhalt vor Austausch ist die wertbestimmende Disziplin.

BBS-Schmiede-Räder 19-Zoll sDrive35is-Edition

Originale sDrive35is-Felgen sind die BBS-Style-326M-Schmiede-Räder in 19 Zoll (vorne 8x19, hinten 9x19, M-Sterndesign) — heute Sammler-Argument der Top-Edition. Klarlack-empfindlich, Korrosions-anfällig an den Speichen-Innenseiten und am Felgenhorn. Originalitäts-Erhaltung durch BBS-konforme Aufbereitung statt Tausch auf Replikate ist wertbestimmend bei Concours-Bewertung. Wir betreuen die BBS-Schmiede-Räder mit konservativer Aufbereitung und werks-konformer Beschichtung.

Welt-Premiere bei BMW-Roadstern: Der Z4 E89 ist die erste und einzige BMW-Roadster-Generation mit elektrohydraulischem Hardtop-Klappdach. Zwei Aluminium-Segmente, zwölf Stellzylinder, eine zentrale Hydraulik-Pumpe — das Hardtop wandelt sich in 5 Sekunden vom geschlossenen Coupe zum offenen Roadster. Konzeptionell die direkte Reaktion auf den Mercedes-SLK (R171, Vario-Roof seit 1996 als Markterfinder der Klappdach-Roadster-Klasse) und den Audi-TT-Roadster — BMW positionierte den E89 als Premium-Antwort mit größerem Format, leistungsfähigerer Motorenpalette und der M-Performance-Variante sDrive35is.

Joji-Nagashima-Design und erste BMW-Hardtop-Roadster-Generation: Der Z4 E89 ist die zweite Z-Generation des japanischen BMW-Designers Joji Nagashima — derselbe Designer, der bereits den Z4 E85/E86 sowie zuvor den 5er E39 und den 3er E46 verantwortete. Die E89-Karosserie verlässt die scharfen Kanten des E85/E86 und kehrt zu weicheren, fliessenderen Linien zurück — die längere Motorhaube, der weiter zurückgesetzte Innenraum und das integrierte Hardtop pragen die eigenständige Linie. Mit 4,24 m Länge und 1,79 m Breite ist der E89 deutlich größer als sein Vorgänger und positioniert den Z4 zwischen klassischem Roadster und Sport-Cabrio.

Genealogie der BMW-Z-Linie: Z3 (E36/7, Stoff-Verdeck, 1995-2002) → Z4 E85/E86 (Stoff-Verdeck Roadster + festes Coupe-Dach, 2002-2008) → Z4 E89 (elektrohydraulisches Klappdach, 2009-2016) → Z4 G29 (Stoff-Verdeck zurück, ab 2018, Toyota-Supra-Plattform-Schwester). Bemerkenswert: Im Unterschied zum Z3 (mit Z3 M Roadster und Z3 M Coupe) und Z4 E85/E86 (mit Z4 M Roadster und Z4 M Coupe) gab es in der E89-Generation kein vollwertiges Z4 M Modell mehr — der sDrive35is mit N54-Twin-Turbo und 340 PS übernahm die sportliche Top-Position ohne M-Branding. Das macht den E89 zur einzigen Z-Generation ohne werks-anerkannte M-Variante zwischen Z3 M und dem (nicht existenten) Z4 M G29 — der Z4 M40i G29 mit B58-Turbomotor markiert die spätere Performance-Linie ohne vollwertiges M-Label.

N54B30 als M-Performance-Antrieb: Der sDrive35is verwendet den N54B30-Reihensechszylinder-Twin-Turbo aus dem 1er M Coupe E82 und dem 335i E92 — werks-getunt auf 340 PS / 450 Nm Dauerleistung mit Overboost-Funktion auf 500 Nm für 7 Sekunden. Damit ist der sDrive35is leistungsstärker als jeder andere E89-Z4 und positioniert sich als Performance-Top-Modell ohne M-Branding. Der N54 hat seinen festen Sammler-Status durch die Verwendung im 1er M Coupe (modern Classic) und im 335i E92 (Tuner-Heritage) bereits etabliert.

Service-Anforderungen des N54: Hochdruckpumpe (HPFP) als bekanntes Pflichtthema mit Verschleißmuster ähnlich zu 1er M Coupe und 335i E92, Wastegate-Stellmotoren der beiden Turbolader mit Verschleiß und Nachstell-Bedarf, Injektoren-Dichtigkeit als Pflicht-Inspektion bei Sammler-Kauf. ISTA zeigt Hochdruck-Werte und Wastegate-Position live — saubere Diagnose vor dem Tausch ist Voraussetzung für werks-konforme Instandsetzung. Beim sDrive35is kommt das 7-Gang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe als ausschließliche Getriebe-Variante hinzu — kein 6-Gang-Schalter verfügbar, was die DCT-Wartung mit Original-Spezifikations-Öl zur Pflicht-Disziplin macht.

sDrive35is als Sammler-Argument: Mit etwa 3.500 gebauten Exemplaren über die gesamte Bauzeit 2010-2016 ist der sDrive35is eine M-ähnliche Stückzahl-Limitierung in der E89-Familie. Werks-Ausstattung: Adaptive M-Suspension serienmäßig, M-Sportbremse, BBS-Style-326M 19-Zoll-Schmiede-Räder, M-Lenkrad, M-Sportsitze. Der sDrive35is markiert die Position des E89 im Sammler-Markt — kein vollwertiges Z4 M, aber das Werks-Top-Modell mit M-Performance-Antriebsstrang. Sammler-Werte solide bis sehr gut 25-45k EUR auf Concours-Niveau mit klarer Aufwärts-Tendenz seit 2022.

Sammler-Werte nach Variante: sDrive18i / sDrive20i (N20-Vierzylinder) 12.000-22.000 EUR für solide bis sehr gute Exemplare. sDrive23i / sDrive30i (N52-Reihensechszylinder-Saugmotor, frühe E89-Jahre 2009-2011) 15.000-25.000 EUR mit klarem Aufpreis für den Saugmotor-Charakter. sDrive35i (N54-Twin-Turbo 306 PS) 18.000-32.000 EUR, mit M-Sportautomatik DCT als Werterhalts-Faktor. sDrive35is (N54-Twin-Turbo 340 PS, etwa 3.500 Stück) 25.000-45.000 EUR Concours-Niveau mit klarer Aufwärts-Tendenz.

Werterhalt-Faktoren: Funktionierendes Klappdach ohne Leckagen oder Stell-Störungen, lückenlose Service-Historie mit dokumentierter Klappdach-Wartung, Original-Antriebsstrang ohne Motor-Swap, beim N54 die dokumentierte HPFP-Historie und Wastegate-Inspektion, beim sDrive35is die Original-BBS-Style-326M-Schmiede-Räder, beim DCT die werks-konforme Spülung mit BMW-Original-Spezifikations-Öl, Original-Lack und unfallfreie Karosserie. Im Sammler-Markt sind besonders frühe sDrive23i / sDrive30i mit N52-Saugmotor (heute schon vergleichsweise rar) und der sDrive35is wertbestimmend — die Vierzylinder-Modelle sDrive18i / sDrive20i bilden das Einstiegs-Niveau in die Sammler-Klasse.

Werterhalt-Strategie: Wir betreuen den Z4 E89 als Sammler-Fahrzeug mit konservativer Substanz-Pflege — ISTA-Online mit M-Performance-Datensatz für N54-Diagnose und DCT-Adaption, Klappdach-Hydraulik-Inspektion mit Live-Daten-Auslesung, HPFP-Inspektion mit Hochdruck-Messung beim sDrive35i und sDrive35is, Wastegate-Stellmotor-Diagnose, Adaptive-M-Suspension-Inspektion, Servoöl-Hochdruck-Schläuche mit BMW-Original-Komponenten, BBS-Schmiede-Räder-Aufbereitung statt Replikat-Austausch. Substanz-Erhalt vor Neuteil ist die wertbestimmende Disziplin im Sammler-Markt.

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Systematische Prüf- & Schwachstellen-Matrix (BMW ISTA)

In unserer Meisterwerkstatt in Hardegsen-Gladebeck prüfen wir jede typische Schwachstelle dieser Baureihe über geführte Prüfpläne, Soll-/Ist-Messwertblöcke und mechanische Befundaufnahme vor einem Teiletausch:

Baugruppe / Schwachstelle	Technisches Fehlerbild & Prüfmethodik	Diagnosesystem
Klappdach-Hydraulik 5-Sekunden-Schliesszeit	Das elektrohydraulische Hardtop-Klappdach ist die Welt-Premiere des Z4 E89 bei BMW-Roadstern und gleichzeitig sein zentrales Service-Thema. Hydraulik-Pumpe mit Druckverlust, zwölf Stellzylinder mit Dichtungs-Leckagen, Microschalter der Verriegelung mit Verschleiss. ISTA-Diagnose der Cabrio-Verdeck-Steuerung mit Live-Daten der Stellungs-Sensoren ist Voraussetzung für werks-konforme Instandsetzung. Werterhalt-kritisches System — funktionierendes Klappdach ist Pflicht für Sammler-Wert.	BMW ISTA & Sensorik-Messung
N54-Twin-Turbo Hochdruckpumpe + Wastegate-Stellmotoren	Beim sDrive35i und sDrive35is mit dem N54B30-Reihensechszylinder-Twin-Turbo ist die Hochdruckpumpe (HPFP) ein bekanntes Pflichtthema — Verschleißmuster ähnlich zu 1er M Coupe E82 und 335i E92. ISTA zeigt Hochdruck-Werte live, Pflicht-Diagnose vor dem Tausch. Wastegate-Stellmotoren der beiden Turbolader mit Verschleiß und Nachstell-Bedarf, Klappergeräusche im Leerlauf als Früh-Indikator. Werks-konforme Erneuerung mit BMW-Original-Komponenten erhält die Top-Sammler-Charakteristik.	BMW ISTA & Sensorik-Messung
7-Gang-DCT M Performance Doppelkupplung	Beim sDrive35i und ausschließlich beim sDrive35is wird die 7-Gang-M-Sportautomatik mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT) verbaut — das gleiche DCT-Konzept wie im M3 E92 und 1er M Coupe E82. Mechatronik-Steuergerät mit Stellungs-Lernwert-Adaption, Doppelkupplungs-Verschleiss bei sportlichem Einsatz, Getriebe-Öl-Spülung mit BMW-DCT-Spezifikation Pflicht. ISTA-M-Performance-Datensatz für die Live-Diagnose der Kupplungs-Adaption. Werks-konforme DCT-Wartung erhält die saubere Schaltcharakteristik und den Sammler-Wert.	BMW ISTA & Sensorik-Messung
Adaptive M-Suspension Dämpfer-Stellmotoren	Adaptive M-Suspension serienmäßig im sDrive35is, optional bei sDrive35i — elektronisch verstellbare Dämpfer mit Stellmotoren an allen vier Rädern. Dämpfer-Stellmotoren mit Verschleiß und Stellungs-Drift, ISTA zeigt Dämpfer-Kennlinien live. Werks-konforme Erneuerung der Stellmotoren mit BMW-Original-Dämpfern und Lernwerts-Reset über die ISTA-Codier-Funktion. Werterhalts-relevant für den sportlichen Charakter der Top-Modelle.	BMW ISTA & Sensorik-Messung
Hochdruck-Servoschläuche hydraulische Lenkung	Der Z4 E89 hat noch eine klassische hydraulische Servolenkung (im Unterschied zur elektromechanischen Lenkung des Nachfolgers Z4 G29). Hochdruck-Servoschläuche mit Alterungs-Leckagen ab 100.000 km, Servolüfter-Geräusche bei zähem Öl, Servoöl-Behälter mit Riss-Bildung an der Naht. Werks-konforme Erneuerung mit BMW-Original-Schläuchen und Original-Servoöl CHF 11S — keine Universal-Schläuche, keine Nachbau-Anschlüsse. Substanz-Erhalt vor Austausch ist die wertbestimmende Disziplin.	BMW ISTA & Sensorik-Messung
BBS-Schmiede-Räder 19-Zoll sDrive35is-Edition	Originale sDrive35is-Felgen sind die BBS-Style-326M-Schmiede-Räder in 19 Zoll (vorne 8x19, hinten 9x19, M-Sterndesign) — heute Sammler-Argument der Top-Edition. Klarlack-empfindlich, Korrosions-anfällig an den Speichen-Innenseiten und am Felgenhorn. Originalitäts-Erhaltung durch BBS-konforme Aufbereitung statt Tausch auf Replikate ist wertbestimmend bei Concours-Bewertung. Wir betreuen die BBS-Schmiede-Räder mit konservativer Aufbereitung und werks-konformer Beschichtung.	BMW ISTA & Sensorik-Messung

Häufige Fragen zur Baureihe

Was macht das Klappdach des Z4 E89 zur BMW-Welt-Premiere?

Der Z4 E89 (2009-2016) ist die einzige BMW-Roadster-Generation mit elektrohydraulischem Hardtop-Klappdach. In nur 5 Sekunden wandelt sich die Coupe-ähnliche Geschlossenheit zum offenen Roadster — eine Welt-Premiere bei BMW-Roadstern und die direkte Antwort auf den Mercedes-SLK (R171, Vario-Roof seit 1996) und den Audi TT Roadster. Das Hardtop besteht aus zwei Aluminium-Segmenten, die elektrohydraulisch über zwölf Stellzylinder verfahren werden. Vorgänger Z4 E85/E86 hatten Stoff-Verdeck (Roadster) bzw. festes Coupe-Dach (M Coupe), Nachfolger Z4 G29 (ab 2018) kehrte zum Stoff-Verdeck zurück — der E89 bleibt damit der einzige Klappdach-Z4 in der BMW-Roadster-Genealogie.

Welche Motoren wurden im Z4 E89 verbaut?

Die Motorenpalette umfasst drei BMW-Motoren-Generationen: N52B30 Reihensechszylinder-Saugmotor (sDrive23i 204 PS, sDrive30i 258 PS, beim frühen E89 2009-2011), N20B20 Vierzylinder-Twin-Scroll-Turbo (sDrive18i 156 PS, sDrive20i 184 PS, sDrive28i 245 PS, ab 2011 als Saugmotor-Ersatz für Sechszylinder), N54B30 Reihensechszylinder-Twin-Turbo (sDrive35i 306 PS, sDrive35is 340 PS — nur in den Top-Modellen). Der sDrive35is mit dem N54-Twin-Turbo und 340 PS / 450 Nm (Overboost 500 Nm) ist der seltenste und gesuchteste Motor der E89-Familie und gehört zur Sammler-Spitze. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DCT (M Sportautomatik mit Doppelkupplung im sDrive35i und sDrive35is) — kein klassischer Wandler-Automatik.

Warum ist der Z4 sDrive35is das gesuchte Sammlerstück der E89-Generation?

Der sDrive35is ist das Werks-Top-Modell der E89-Generation und wurde in der gesamten Bauzeit 2010-2016 in nur etwa 3.500 Exemplaren gebaut — eine M-ähnliche Stückzahl-Limitierung. Der Antrieb: N54B30 Reihensechszylinder-Twin-Turbo aus dem 1er M Coupe E82 und dem 335i E92, Werks-Tuning auf 340 PS / 450 Nm Dauerleistung mit Overboost-Funktion auf 500 Nm für 7 Sekunden. Ausstattungsmerkmale: 7-Gang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe ausschließlich (kein 6-Gang-Schalter), Adaptive M-Suspension serienmäßig, M-Sportbremse, BBS-Style-326M 19-Zoll-Schmiede-Räder. Der sDrive35is markiert die Position des E89 zwischen normalem Z4-Roadster und der nicht-existenten Z4 M-Variante (es gab in der E89-Generation kein vollwertiges Z4 M Modell mehr, im Unterschied zum Z3 M und Z4 M E85/E86). Sammler-Werte: solide bis sehr gute sDrive35is-Exemplare 25-45k EUR auf Concours-Niveau.

Wie viele Z4 E89 wurden gebaut und wie verteilt sich die Produktion?

Vom Z4 E89 entstanden 2009-2016 etwa 115.000 Exemplare insgesamt — über das gesamte Modellprogramm hinweg deutlich mehr als von der Vorgänger-Generation E85/E86 (etwa 198.000 Stück inkl. Z4 M, allerdings über längere Bauzeit 2002-2008). Innerhalb der E89-Familie ist die Verteilung asymmetrisch: Die Vierzylinder-Modelle sDrive18i / sDrive20i / sDrive28i (N20-Twin-Scroll, ab 2011) machen den Hauptteil der Produktion aus, die Sechszylinder-Saugmotor-Modelle sDrive23i / sDrive30i (N52, frühe E89-Jahre 2009-2011) sind heute schon vergleichsweise rar, und die Top-Modelle sDrive35i (N54-Twin-Turbo) sowie das Sondermodell sDrive35is (etwa 3.500 Stück) sind die seltensten Varianten. Produktion erfolgte im BMW-Werk Regensburg.

Was sind die typischen Schwachstellen beim Z4 E89?

Hauptthema ist das elektrohydraulische Klappdach: Hydraulik-Pumpe mit Druckverlust, Stellzylinder-Dichtungen mit Leckagen, Microschalter mit Verschleiß — saubere ISTA-Diagnose der Cabrio-Verdeck-Steuerung ist Voraussetzung für werks-konforme Instandsetzung. Beim N54-Twin-Turbo (sDrive35i, sDrive35is) ist die Hochdruckpumpe (HPFP) ein bekanntes Pflichtthema (Verschleißmuster ähnlich 1er M Coupe und 335i E92), Wastegate-Stellmotoren mit Verschleiß und Nachstell-Bedarf, und die Injektoren-Dichtigkeit. Beim N20-Vierzylinder ist die Steuerkette ein Pflichtthema (analog zu 320i F30 und 528i F10). Weitere Schwachpunkte: Hochdruck-Servoschläuche der hydraulischen Lenkung mit Alterungs-Leckagen, Adaptive-M-Suspension Dämpfer-Stellmotoren bei Top-Modellen, BBS-Schmiede-Räder mit Klarlack-Empfindlichkeit. Bei Sammler-Fahrzeugen werks-konforme M-Wartung Pflicht für Werterhalt.

Wie sind die Sammler-Werte für den Z4 E89?

Z4 sDrive18i / sDrive20i (N20-Vierzylinder): solide bis sehr gute Exemplare 12.000-22.000 EUR, abhängig von Laufleistung, Klappdach-Zustand und Service-Historie. Z4 sDrive23i / sDrive30i (N52-Saugmotor, frühe Modelljahre): solide bis sehr gute Exemplare 15.000-25.000 EUR, mit klarem Aufpreis für den Reihensechszylinder-Saugmotor gegenüber den N20-Turbomotoren. Z4 sDrive35i (N54-Twin-Turbo): solide bis sehr gute Exemplare 18.000-32.000 EUR, M-Sportautomatik DCT als Werterhalts-Faktor. Z4 sDrive35is (N54-Twin-Turbo 340 PS, Sondermodell, etwa 3.500 Stück): solide bis sehr gute Exemplare 25.000-45.000 EUR Concours-Niveau, mit klarer Aufwärts-Tendenz seit 2022. Werterhalt-Faktoren: lückenlose Service-Historie mit dokumentierter Klappdach-Wartung, funktionierendes Hardtop ohne Leckagen, Original-Antriebsstrang ohne Motor-Swap, beim N54 die dokumentierte HPFP-Historie, beim sDrive35is die Original-BBS-Style-326M-Schmiede-Räder. Wir betreuen den Z4 E89 als Sammler-Fahrzeug mit ISTA-Online und M-Performance-Datensatz.

BMW Z4 (E89) Sammler-Service vereinbaren

Wir betreuen den Z4 E89 als Sammler-Fahrzeug — ISTA-Online mit M-Performance-Datensatz für N54-Diagnose, Klappdach-Hydraulik-Inspektion mit Live-Daten-Auslesung, HPFP- und Wastegate-Diagnose beim sDrive35i und sDrive35is, 7-Gang-DCT-Spülung mit BMW-Original-Spezifikation, Adaptive-M-Suspension-Inspektion, Hochdruck-Servoschlauch-Erneuerung mit BMW-Original-Komponenten und BBS-Schmiede-Räder-Aufbereitung. Werks-konforme M-Performance-Wartung für Concours-Werterhalt.