BMW Z4 M Roadster & M Coupé — letzter BMW-Roadster mit S54-Saugmotor

Der Z4 M Coupé (E86, 2006-2008) wurde nur 1.815 Mal gebaut — eine deutlich kleinere Stückzahl als der Z4 M Roadster (4.276 Stück). Hinzu kommt die eigenständige Hatchback-Coupé-Karosserie mit schmalem Heckverlauf, die den Z4 M Coupé von der konventionelleren Z4-Standard-Form differenziert. Mit S54B32 (343 PS, derselbe Motor wie M3 E46), ausschließlich 6-Gang-Schaltgetriebe (kein SMG, kein Automatik) und 25%-Sperrdifferenzial ist der Z4 M Coupé heute Sammler-Klasse: Concours-Werte zwischen 45.000 und 75.000 EUR — deutlich gestiegen seit 2018. Roadster-Concours-Werte 30.000 bis 50.000 EUR.

Ausschließlich der S54B32-Reihensechszylinder-Saugmotor mit 343 PS bei 7.900/min und 365 Nm bei 4.900/min — derselbe S54 wie im M3 E46 (im Z4 M unverändert übernommen, nicht wie beim Z3 M auf 325 PS reduziert). Drehzahlgrenze 8.000/min. Antrieb: 6-Gang-Schaltgetriebe ausschließlich, kein SMG-Sequenzgetriebe, kein DSG, kein Automatik. Diese Schaltgetriebe-Exklusivität ist heute eigenständiges Sammler-Argument: kein anderer M-Roadster der Z-Linie hatte diese Getriebe-Reinheit. 0-100 km/h in 5,0 s, abgeregelt bei 250 km/h. Sperrdifferenzial mit 25 Prozent Sperrwirkung, M-Sportfahrwerk, Werks-Fertigung im BMW-Werk Spartanburg, USA.

Hauptthema S54B32-Pleuellager — die legendäre Schwachstelle, identisch zum M3 E46: Pleuel-Lagerschalen mit Verschleiß ab 100.000 bis 150.000 km bei mangelnder Ölwartung. Pflicht bei Sammler-Kauf: Öldruck-Messung, Ölanalyse-Labor zur Früherkennung, dokumentierte Ölwechsel-Historie. Weitere Schwachpunkte: VANOS-Steller (Verkokung und Klappergeräusche ab 200.000 km, ISTA zeigt Nockenwellen-Versatz live), Sperrdifferenzial-Lamellen (verschleißen bei sportlichem Einsatz), Hinterachs-Aufnahmen (typisches Z4-Plattform-Thema mit Schweißnaht-Rissen bei harten Beschleunigungen). Bei Sammler-Fahrzeugen werks-konforme M-Wartung Pflicht für Werterhalt.

Karosserie: ausgestellte Kotflügel mit breiterer Spur, M-Sportstoßstangen, Vier-Endrohre der M-Sportabgasanlage, beim Coupé eigenständiges Hatchback-Heck mit schmalem Heckverlauf vom Z4-Standard. Antrieb: S54B32 statt N52/N54 — vollständig eigenständiger M-Motor aus dem M3 E46. Getriebe: ausschließlich 6-Gang-Schalter (im Standard-Z4 auch SMG/Automatik verfügbar). Fahrwerk: M-Sportfahrwerk, 25%-Sperrdifferenzial, größere Bremsanlage. Diagnose: M-Sport-Datensatz in ISTA (separat vom Standard-Z4-Datensatz). Falsche Datensatz-Auswahl bei der Diagnose führt zu Falsch-Befunden — wir arbeiten ausschließlich mit dem korrekten M-Datensatz.

Z4 M Roadster (E85, 4.276 Stück): Concours 30.000 bis 50.000 EUR. Z4 M Coupé (E86, nur 1.815 Stück, deutlich seltener): Concours 45.000 bis 75.000 EUR. Werte sind seit 2018 deutlich gestiegen — der Z4 M ist als letzter BMW-Roadster mit Reihensechszylinder-Saugmotor S54 ein Bindeglied zur klassischen M-Saugmotor-Ära. Werterhalt-Faktoren: lückenlose Service-Historie mit dokumentierter M-Wartung, Original-Antriebsstrang ohne Motor-Swap, keine ungeplanten Pleuellager-Schäden, Original-Lack und unfallfreie Karosserie. Wir betreuen den Z4 M als Sammler-Fahrzeug mit ISTA-M-Datensatz und werks-konformer Instandsetzung.

Direkter Vorgänger: BMW Z3 M Roadster und Z3 M Coupé ‚Clownsschuh' (E36/7-8, 1997-2002) — ebenfalls mit S54B32 in der Coupé-Variante 2001-2002, in der älteren Z3-Plattform mit ausgestellten Kotflügeln. Der Z4 M übernimmt das Sammler-Konzept des Z3 M Coupés (eigenständige Hatchback-Karosserie für Aerodynamik und Steifigkeit), nun in der eckigeren Bangle-Karosserie mit schmalem Heckverlauf. Direkter Nachfolger: Z4 sDrive35is (E89, ohne M-Branding) und später Z4 M40i (G29, mit B58 Turbomotor — kein Saugmotor mehr). Der Z4 M (E85/E86) bleibt damit der letzte BMW-Roadster mit Reihensechszylinder-Saugmotor S54 — eine eigenständige Klasse in der M-Roadster-Geschichte.