BMW M3 E46 — Der letzte analoge M3 mit hochdrehendem Reihensechszylinder-Saugmotor

Der M3 E46 ist die dritte M3-Generation und der letzte M3 mit klassischem 6-Gang-Schaltgetriebe als Hauptangebot — danach folgte ab dem M3 E92 V8 die Doppelkupplungs-Optionalität, ab dem M3 F80 wurde die Doppelkupplung zum Standard. 85.766 Einheiten zwischen 2000 und 2006 im Werk Regensburg, davon 56.133 Coupés und 29.633 Cabrios. Eine Limousine wurde ab Werk nicht angeboten. Im Zentrum der S54B32: 3.246 ccm Reihensechszylinder, Saugmotor mit Doppel-VANOS, 343 PS bei 7.900/min, 365 Nm bei 4.900/min und einer Drehzahlgrenze von 8.000/min — eine Drehzahl, die im Reihensechszylinder-Saugmotor-Bereich konkurrenzlos ist. Wahlweise mit 6-Gang-Schalter oder mit dem damals neuen sequentiellen 6-Gang-SMG-II-Getriebe. Sondermodelle als Sammler-Spitze: M3 CSL ‚Coupé Sport Leichtbau' (1.383 Stück, Carbon-Dach, Carbon-Saugbrücke mit Klang-Welt, Aluminium-Bremsen-Träger, ausschließlich SMG II, Concours bis 200.000 EUR), M3 Competition Package ‚CS' (ab 2005 mit 19-Zoll-Schmiederädern, Alcantara-Lenkrad und M-Track-Mode-Codierung) und Frozen-Editions in Mattlackierungen. Zwischen M3 E36 (S50/S52 Reihensechszylinder, 1992–1999) und M3 E92 V8 (S65, 2007–2013) positioniert markiert der E46 das Ende der hydraulischen Lenkung, der mechanischen Drosselklappen und des klassischen Schaltgetriebes als M3-Standard — heute in Sammler-Kreisen konsequent als ‚letzter analoger M3' nach dem E30 wahrgenommen und der gesuchteste M3 der 2000er Jahre. Wir betreuen den M3 E46 mit ISTA-Werks-Diagnose, S54-Pleuellager-Spezialisten-Erfahrung und werks-konformer Hinterachsträger-Reparatur für Sammler-Werterhalt.