BMW M5 CS F90 — Werks-Höchstleistung 635 PS, exakt 1.635 Stück, Carbon-Aero-Paket und 4-Sitzer-Konfiguration

Der M5 CS F90 ist die werks-konsequente Hardcore-Steigerung der zweiten F90-Bauphase und steht oberhalb des M5 Competition. Drei konstruktive Achsen unterscheiden ihn: Erstens die Werks-Höchstleistung — 635 PS bei 6.000 U/min und 750 Nm bei 1.800-5.950 U/min, ein Plus von 10 PS gegenüber dem M5 Competition (625 PS) und damit die höchste Werksleistung, die je in einem M5 ausgeliefert wurde. Zweitens die konsequente Gewichtsreduktion durch Carbon-Faser-Komponenten an Karosserie und Innenraum: Carbon-Motorhaube, Carbon-Faser-verstärktes Dach, Carbon-Heckspoiler, Carbon-Frontschürze mit Splitter, Carbon-Aussenspiegel-Kappen, Carbon-Heckdiffusor sowie eine Carbon-Mittelkonsole und Carbon-Türverkleidungen im Innenraum. Drittens die werks-spezifische 4-Sitzer-Konfiguration mit vier Carbon-Schalensitzen ohne Rückbank-Mittelsitz — der M5 CS ist damit der einzige Werks-Viertürer von BMW M ohne fünften Sitzplatz. Fahrwerk und Bremsen wurden gegenüber dem M5 Competition weiter geschaerft: spezifische Adaptive-M-Suspension-Professional-Kennlinie, M-Carbon-Keramik-Bremse serienmäßig, BBS-Schmiede-Y-Speichen-Räder 20 Zoll mit Gold-Elox-Lackierung. Die Stückzahl-Limitierung ist mit exakt 1.635 Stück weltweit dokumentiert — die Zahl 1.635 ist ein numerischer Verweis auf die 635 PS Werksleistung.

Der S63B44T4 ist die vierte Software- und Aufladungs-Generation des Hot-Inside-V S63B44 V8 Twin-Turbo aus dem M5 F10. Bei identischem Hubraum von 4,4 Litern (4.395 ccm) wurde die Werksleistung in vier Schritten von 560 PS (M5 F10 Standard, 2011) über 600 PS (M5 F10 ‚30 Jahre M5‘ Edition, 2014) und 625 PS (M5 F90 Competition, 2018) auf 635 PS (M5 CS F90, 2021) gesteigert. Die 10 PS Mehrleistung gegenüber dem M5 Competition resultieren aus mehreren werks-spezifischen Modifikationen: erweiterte Ladeluft-Kühlung mit größerem Wasser-Luft-Ladeluftkühler, optimierte Software-Kalibrierung der MS S63 Motorsteuerung mit angehobenem Ladedruck und veränderten Zündwinkel-Kennfeldern, optimierte Sport-Klappen-Auspuffanlage mit reduziertem Abgasgegendruck und werks-konfigurierter Klappensteuerung. Der konstruktive Unterbau (Pleuel, Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Hot-Inside-V-Lader-Anordnung) bleibt identisch zum S63B44T4 des M5 Competition — die Standfestigkeit ist damit konstruktiv gesichert. Die Leistungsentfaltung ist druckvoll-souverän mit dem für den S63 typischen breiten Drehmoment-Plateau ab 1.800 U/min.

Die Werks-Stückzahl von exakt 1.635 Einheiten weltweit ist eine bewusste numerische Hommage an die 635 PS Werksleistung — eine Werks-Tradition aus dem M-Programm, die bereits beim M3 GTS E92 (135 Stück) und M3 CRT E90 (67 Stück, eine Anspielung auf 6,7 als imaginäre Hubraum-Bezeichnung) gepflegt wurde. Der M5 CS F90 wurde im Werk Dingolfing in einer fest geplanten Werks-Limitierung gefertigt, jeder Wagen mit nummerierter Türschwellen-Plakette in der Reihenfolge der Auslieferung. Die Auslieferung erfolgte global zwischen Mai 2021 und Mai 2022 in vier werksseitigen Lackierungen: Frozen Brands Hatch Grey Metallic (häufigste Auslieferungsfarbe), Frozen Deep Green Metallic, Sapphire Black Metallic und Aventurin Red Metallic. Innerhalb der M5-Genealogie ist die Stückzahl-Limitierung von 1.635 Stück die zweit-niedrigste nach dem M5 ‚Nürburgring‘ E34 (rund 80 Stück) und liegt deutlich unter dem M5 ‚30 Jahre M5‘ F10 (rund 300 Stück). Im Sammler-Markt ist die Werks-Limitierung ein zentrales Wert-Argument — kombiniert mit der Werks-Höchstleistung von 635 PS als technischer Endpunkt der M5-V8-Twin-Turbo-Ära vor dem Hybrid-M5 G90/G99.

Der M5 CS F90 ist der einzige werksseitige BMW M5 mit konsequenter 4-Sitzer-Konfiguration. Werksseitig wurden vier baugleiche Carbon-Schalensitze verbaut: zwei vorne als Fahrer- und Beifahrersitz, zwei hinten links und rechts. Der mittlere hintere Sitzplatz mit Drei-Punkt-Gurt entfällt komplett — an seiner Stelle befindet sich eine Carbon-Konsole zwischen den beiden hinteren Schalensitzen, die als Ablagefläche und als Befestigungspunkt für die Carbon-Trennung dient. Diese Konfiguration ist eine konsequente Hommage an die Renn-DNA der CS-Linie (Coupe Sport): vier Schalensitze mit dem Gewichts- und Sicherheits-Charakter eines Track-Day-Fahrzeugs in einer viertürigen Limousinen-Karosserie. Die Carbon-Schalensitze haben eine integrierte Beleuchtung im Carbon-Schaft mit ‚M5 CS‘-Schriftzug, sind in zweifarbigem Leder-Alcantara-Bezug ausgeführt und tragen das M-Tricolor-Streifen-Muster in Brusthöhe. Die Werks-Konfiguration ist nicht nachrüstbar und gegen Rückbank-Standardsitze nicht tauschbar — der Carbon-Sitz-Rahmen ist fest mit der Bodenstruktur verschweisst.

Der M5 CS F90 erbt die bekannten Service-Themen des S63B44T4 aus der vierten Hot-Inside-V-Generation und ergänzt sie um CS-spezifische Wartungsstellen. Hot-Inside-V-Turbolader: die innenliegenden Twin-Turbolader im V-Innenraum stehen unter hoher thermischer Belastung — werks-konformer Hitzeschilde-Service, Prüfung der Ölversorgungsleitungen und ISTA-Online-Adaptionswerte-Abgleich. Steuerketten und HPFP: in der vierten Generation S63B44T4 weitgehend stabil dank Werks-Updates aus den Vorgängergenerationen, jedoch ISTA-konforme Druck-Adaption und Steuerketten-Versatz-Prüfung weiterhin Standard. Carbon-Bauteile (Motorhaube, Dach, Aero-Paket, Schalensitze): substanz-erhaltende Pflege mit werks-konformen Pflegemitteln, keine aggressiven Polituren im Carbon-Bereich, regelmäßige Sichtkontrolle der Carbon-Lack-Übergänge. M-Carbon-Keramik-Bremse: serienmäßig, mit Sammler-typischen Kontroll-Punkten — Prüfung der Keramik-Beläge auf Substanz-Verlust, ISTA-konformes Bremsen-Reset nach Belag-Wechsel. M xDrive: Verteilergetriebe und Hinterachs-Differential mit eigener M-Spezifikation Ölwechsel alle 60.000 km. BBS-Schmiede-Y-Speichen-Räder mit Gold-Elox-Lackierung: substanz-erhaltende Aufarbeitung beim Hersteller statt Aftermarket-Pulverbeschichtung. Adaptive-M-Suspension Professional: drei Werks-Modi mit eigenständigen Dämpfer-Kennlinien — bei Modus-Umschalt-Symptomen werks-konformer Dämpfer-Tausch in Achs-Paaren mit ISTA-Adaption.

Der M5 CS F90 hat seit der Auslieferung 2021/22 eine atypische Wertentwicklung: er hat den klassischen Wertverlust-Knick im dritten Jahr nach Auslieferung weitgehend übersprungen und liegt im Sammler-Markt 2026 stabil oberhalb des ursprünglichen Listenpreises. Standard-CSF90 mit dokumentierter Wartungshistorie und mittlerer Laufleistung: 95.000 bis 130.000 EUR. Sehr guter Concours-Zustand mit vollständiger Werks-Akte, Original-Lackierung in Frozen Brands Hatch Grey oder Frozen Deep Green und nachweisbarer Service-Historie: 130.000 bis 160.000 EUR. Niedrige-Laufleistung-Sammler-Sondermodelle mit unter 5.000 km, vollständiger Werks-Akte, allen Original-Belegen und Erst-Auslieferungs-Dokumenten erreichen den Bereich von 160.000 bis 200.000 EUR. Wertbestimmend sind: nachweisbare Werks-Originalität (Carbon-Aero-Paket, Carbon-Schalensitze, BBS-Schmiede-Y-Speichen-Räder, M-Carbon-Keramik-Bremse als Werks-Konfiguration), nachweisbare Werks-Lackierung (besonders die selteneren Frozen-Töne), die nummerierte Türschwellen-Plakette in der Originalreihenfolge und die vollständige Erst-Auslieferungs-Akte. Im historischen Kontext ist der M5 CS F90 die werks-historische Endmarkierung der reinen V8-Twin-Turbo-M5-Ära vor dem Wechsel zum Hybrid-M5 G90/G99 — eine Sammler-Position mit klar steigender Tendenz.