BMW M2 CS F87 — Werks-Hardcore-Sondermodell der M2-F87-Linie mit S55-Werks-Höchstleistung

Beide nutzen denselben S55B30-Twin-Turbo-Reihensechszylinder aus M3 F80 und M4 F82, aber in deutlich getrennten Werks-Spezifikationen. M2 Competition (2018-2021): 410 PS bei 5.230-7.000/min, 550 Nm Drehmoment-Plateau 2.350-5.230/min, schwarz lackierte Standard-Niere, M-Sportauspuff mit Klappensteuerung in Chrom, Standard-Lederausstattung, Standard-M-Lenkrad — die zivile Hochleistungs-Version der F87. M2 CS (2020-2021, etwa 2.200 Stück weltweit): 450 PS bei 6.250/min, 550 Nm Drehmoment-Plateau 2.350-5.500/min — 40 PS mehr aus demselben S55-Block durch geschärfte DME-Software, höheren Ladedruck und größere Ladeluftkühlung, dazu Carbon-Faser-verstärkte Motorhaube mit funktionaler Power-Dome-Lufthutze, Carbon-Dach (CFK-Sandwich-Aufbau), Carbon-Heckdiffusor, Carbon-Spiegelkappen, M Performance-Akrapovic-Titan-Auspuffanlage werks-original, Adaptive-M-Suspension serienmäßig (im Standard-Competition optional), Recaro-Performance-Schalensitze mit Carbon-Schalen-Rücken, M-Carbon-Lenkrad mit zwei Drivelogic-Tasten, Michelin Pilot Sport Cup 2 ab Werk auf 19-Zoll-Y-Speichen-Schmiedefelgen mit Goldlack als Option. Die CS ist damit antriebsstrang-technisch und kosmetisch das Werks-Hardcore-Sondermodell der gesamten F87-Linie — eine klare Aufwertung gegenüber der zivilen Competition.

Die M2 CS F87 mit 450 PS bei 6.250/min und 550 Nm Drehmoment-Plateau 2.350-5.500/min markiert die Werks-Höchstleistung des S55B30 in der gesamten M2-F87-Familie und gleichzeitig den Endpunkt der F87-Eskalations-Logik. Das S55B30-Triebwerk selbst wurde für die CS gegenüber der Competition durch geschärfte DME-Software, höheren Ladedruck der beiden Mono-Scroll-Mitsubishi-Turbolader, vergrößerte wassergekühlte Ladeluftkühlung und werks-konforme M Performance-Akrapovic-Titan-Auspuffanlage auf 450 PS gehoben — alle Werte freigegeben in der originalen Werks-DME ohne nachträglichen Software-Eingriff. Antriebsstrang-historisch ordnet sich der M2-CS-Wert von 450 PS exakt zwischen M3/M4 Competition F80/F82 (450 PS) und M3/M4 CS F80/F82 (460 PS) ein — die F87 erbt damit fast die volle M3/M4-Hochleistungs-Position in kompakterer Karosserie. Erst der Nachfolger M2 G87 mit dem größeren S58B30T1-Block aus M3 G80 und M4 G82 hebt die M2-Linie ab 2023 auf 460 PS und damit über die F87-CS hinaus. Diagnose: ISTA-Online liest die CS-spezifischen DME-Programmstand-Identifikationen mit der M-Sport-Datensatz-Kennung, individuelle Twin-Turbo-Adaptionswerte beider Lader, Ladeluftkühler-Druck-Kennfelder und werks-konformes Akrapovic-Klappen-Stellverhalten aus.

Die M2 CS F87 wurde in den Modelljahren 2020 und 2021 in einer Werks-Serie von etwa 2.200 Einheiten weltweit produziert — eine bewusste Sammler-Limitierung der M GmbH und nicht das Resultat einer regulären Auslauf-Phase. Innerhalb der gesamten F87-Stückzahl-Hierarchie ordnet sich die CS damit als seltenstes Werks-Sondermodell ein: Standard-M2 F87 mit N55-Motor etwa 25.000 Einheiten gesamt (2016-2018), M2 Competition mit S55-Motor etwa 30.000 Einheiten gesamt (2018-2021), M2 CS mit S55-Motor 450 PS etwa 2.200 Einheiten (2020-2021). Die Stückzahl-Verteilung folgt der gleichen Sammler-Logik wie bei den M3/M4-F8x-Werks-Hardcore-Sondermodellen: Standard über 60.000 Einheiten (M4 F82), Competition Package etwa 15.000 Einheiten, CS etwa 3.000 Einheiten, GTS nur 803 Einheiten. Die M2 CS belegt damit innerhalb der F87-Familie die gleiche Position wie der M4 CS innerhalb der F82-Familie — Werks-Hardcore-Sondermodell ohne dedizierte ‚GTS'-Variante in der M2-Linie. Im Sammler-Markt ist die niedrige Stückzahl in Kombination mit dem ausschliesslichen Werks-Sondermodell-Charakter und der späteren M2-G87-Generation (die antriebsstrang-technisch komplett wechselt) wertbestimmend.

Das M2-CS-F87-Sondermodell-Paket ist die werks-original spezifizierte Hardcore-Konfiguration und unterscheidet sich kosmetisch wie technisch klar von der zivilen M2 Competition. Carbon-Faser-Komponenten werks-original: Motorhaube mit funktionaler Power-Dome-Lufthutze in Sicht-Carbon, Dach in Sicht-Carbon (CFK-Sandwich-Aufbau identisch zum M4 F82), Heckdiffusor in Sicht-Carbon, Aussenspiegelkappen in Sicht-Carbon, M-Carbon-Lenkrad mit zwei roten Drivelogic-Tasten und 12-Uhr-Markierung in Alcantara, Carbon-Innenraum-Akzente an Mittelkonsole und Türverkleidungen. M Performance-Akrapovic-Titan-Auspuffanlage werks-original ab Werk: das ist die Original-Equipment-Akrapovic-Anlage, die BMW M Performance für den M2 Competition optional über den Zubehör-Katalog anbot, beim M2 CS jedoch serienmäßig verbaut wird — Endrohre in Titan-Anlauffarben mit Akrapovic-Schriftzug, klappengesteuerte Sound-Charakteristik. Adaptive-M-Suspension serienmäßig mit CS-spezifischer Dämpfer-Kennlinie und drei Modi (Comfort/Sport/Sport Plus) über die M-Drive-Tasten. Recaro-Performance-Schalensitze mit Carbon-Schalen-Rücken in Alcantara/Leder-Kombination und Kontrastnaht. Werks-19-Zoll-Schmiede-Y-Speichen-Felgen optional in Goldlack. Diagnose-relevant: ISTA-Online liest das Akrapovic-Klappen-Steuergerät, die CS-spezifische Adaptive-M-Dämpfer-Kennlinie und die Carbon-Spiegelkappen-Sensorik im Innenspiegel-Kompass aus.

Der S55B30 in der M2 CS hat dieselben werks-konstruktiven Schwachstellen wie in M3 F80 und M4 F82, da Antriebsstrang und Block identisch sind. Steuerketten: die untere Steuerkette neigt bei kalter Inbetriebnahme und sportlichem Drehzahlanstieg zum Strecken — Symptom Klackern bei Kaltstart, im fortgeschrittenen Stadium Steuerzeitenabweichung und Notlauf. BMW lieferte überarbeitete Ketten-Revisionen mit aktualisierter Teilenummer; präventiver Tausch ab etwa 100.000 km mit aktueller Hardware-Revision und anschließender ISTA-Adaptionsrückstellung der Nockenwellen-Verstellung. Pleuellager: konstruktiv knappe Lagertoleranzen kombiniert mit dem Drehmoment-Plateau ab 2.350/min — Sammler-Standard ist Pleuellager-Inspektion alle 80.000-100.000 km mit Ölproben-Analyse (Eisen-/Kupfer-/Aluminium-Spuren), Endoskopie-Befundung und ggf. prophylaktischer Tausch mit werks-konformen Lagerschalen. Charge-Pipe-Kunststoff: die werks-Kunststoff-Charge-Pipe zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe ist unter S55-CS-Volllast eine bekannte Schwachstelle — bei Riss kollabiert der Ladedruck mit anschließendem Notlauf-Modus, fachgerechter Tausch mit verstärktem Aluminium-Ersatzteil und ISTA-Adaptionsrückstellung beider Twin-Turbolader. Die DKG-DCT-7-Gang-Mechatronik (Getrag) ist robust, aber Adaptionswerte driften — periodische ISTA-Adaptionsrückstellung und Kupplungspack-Service mit werks-konformem M-DKG-Öl. Bei der CS-Variante mit 6-Gang-Schalter (in Europa optional) entfällt die DKG-Wartungsstelle vollständig — Sammler bewerten den Schalter zunehmend höher.

Die M2 CS F87 hat sich seit 2022 zur Sammler-Spitze der gesamten F87-Familie entwickelt — und steigt weiter. Concours-Zustand mit lückenloser BMW-Historie, dokumentiert serienmäßiger DME-Software, originalen 19-Zoll-Y-Speichen-Schmiedefelgen, vollständigem Werks-Carbon-Aero-Paket und werks-konformer Akrapovic-Titan-Auspuffanlage: 75.000-110.000 EUR. Niedrige-Laufleistung-Sammler-Sondermodelle (unter 15.000 km, Erstbesitz nachweisbar, idealerweise 6-Gang-Schalter-Variante als seltenere Option): bis 130.000 EUR im Premium-Sammler-Markt. Wertbestimmend in allen CS-Varianten: lückenlose BMW-Historie, ISTA-protokollierter S55-Substanz-Befund (Pleuellager-Inspektion, Steuerketten-Status, Charge-Pipe-Originalität), dokumentiert serienmäßige DME-Software ohne Chip-Tuning-Eingriff, werks-konforme Akrapovic-Titan-Anlage mit originalen Endrohr-Anlauffarben, werks-original Carbon-Faser-Komponenten ohne Reproduktions-Teile, originale Recaro-Performance-Schalensitze ohne Reparatur-Lederpartien. Innerhalb der F87-Hierarchie liegt der M2-CS-Wert klar über der zivilen M2 Competition (40-65k EUR Concours) und nähert sich dem M4 CS (65-110k EUR Concours) — die niedrigere Stückzahl der M2 CS (etwa 2.200 vs etwa 3.000 für den M4 CS) wirkt mittelfristig wertbestimmend. Quellen: Hagerty Marktbeobachtung, Classic.com, BMW Group Klassik-Archiv für Stückzahlen.