BMW 507 — Goertz-Roadster zwischen Mythos und Beinahe-Konkurs
Der BMW 507 ist eines der schönsten und wirtschaftlich katastrophalsten Autos der deutschen Nachkriegsgeschichte. Albrecht Graf von Goertz entwarf 1956 einen Roadster, der heute zu den ikonischsten Designs überhaupt zählt — zugleich brachte das Auto BMW 1959 an den Rand des Konkurses. Mit nur 252 gebauten Exemplaren und einem Verlust von 6.000 bis 9.000 DM pro Fahrzeug ist der 507 das prominenteste Symbol einer Krise, aus der erst die Quandt-Übernahme und die Neue Klasse 1961 herausführten. Heute Sammler-Spitze: Concours-Werte 2,0 bis 3,0 Millionen EUR, der Surtees-507 wechselte 2018 bei RM Sotheby's für 5,0 Millionen USD den Besitzer. Wir betreuen den 507 mit Manufaktur-Niveau-Service in Aluminium-Karosserie, M507-V8 und klassischer Solex-Mechanik.
Typische 507-Service-Themen
Aluminium-Karosserie-Reparatur
Komplette Aluminium-Karosserie, in Handarbeit gedengelt. Tüten, Hauben und Kotflügel passen zwischen verschiedenen Exemplaren oft nicht. Reparatur erfordert TIG/WIG-Schweißen mit Spezialisten-Qualifikation; Beulen lassen sich nicht wie Stahl ausbeulen — Materialdehnung anders.
Kontaktkorrosion am Stahl-Rahmen
Unter der Aluminium-Haut sitzt ein Stahl-Strukturrahmen — galvanische Korrosion zwischen Stahl und Alu ist die häufigste und teuerste Schwachstelle. Schweller, A-Säulen-Füße und Bodengruppe rosten oft, während die sichtbare Alu-Haut intakt aussieht. Endoskopie-Inspektion vor jedem Kauf Pflicht.
Solex 32 PAITA Doppelvergaser
Synchronisation aufwendig, Membranen und Schwimmer altern, Originalteile rar — Spezialisten in DE, UK und USA. Komplette Vergaser-Revision mit Werks-konformer Düsen-Abstimmung und Drosselklappen-Synchronisation auf der Diagnose-Brücke.
M507 V8 Aluminium-Block
Aluminium-Block neigt zu Korrosion in Wasserkanälen, nasse Stahl-Laufbuchsen können Dichtflächen-Probleme bekommen. Ventiltrieb mit Stoßstangen robust, aber Steuerkette längt sich. Originalteile stammen heute meist aus BMW Classic Manufaktur — preiswerte Alternativen existieren praktisch nicht.
Bremsen — Trommel vs. Scheibe
Frühe 507 mit Trommelbremsen rundum (Alfin-Trommeln vorne), ab Fahrgestellnummer 70200 (1959) Scheibenbremsen vorne (Dunlop-Lizenz, gleiches System wie Jaguar). Hinten blieben Trommeln. Wertbestimmend für späte Modelle — sicherheitstechnisch deutliche Verbesserung.
Originalität & Hardtop
Hardtop optional, abnehmbar, aus Stahl mit Vinyl-Bezug — heute bei vielen Fahrzeugen verloren. Originalhardtops sind separat sehr wertvoll. Original-Becker-Mexico-Radio, VDO-Instrumente, Holz-Armaturenbrett (selten) sind Premium-Faktoren für Concours-Klasse.
Systematische Prüf- & Schwachstellen-Matrix (BMW ISTA)
In unserer Meisterwerkstatt in Hardegsen-Gladebeck prüfen wir jede typische Schwachstelle dieser Baureihe über geführte Prüfpläne, Soll-/Ist-Messwertblöcke und mechanische Befundaufnahme vor einem Teiletausch:
| Baugruppe / Schwachstelle | Technisches Fehlerbild & Prüfmethodik | Diagnosesystem |
|---|---|---|
| Aluminium-Karosserie-Reparatur | Komplette Aluminium-Karosserie, in Handarbeit gedengelt. Tüten, Hauben und Kotflügel passen zwischen verschiedenen Exemplaren oft nicht. Reparatur erfordert TIG/WIG-Schweißen mit Spezialisten-Qualifikation; Beulen lassen sich nicht wie Stahl ausbeulen — Materialdehnung anders. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| Kontaktkorrosion am Stahl-Rahmen | Unter der Aluminium-Haut sitzt ein Stahl-Strukturrahmen — galvanische Korrosion zwischen Stahl und Alu ist die häufigste und teuerste Schwachstelle. Schweller, A-Säulen-Füße und Bodengruppe rosten oft, während die sichtbare Alu-Haut intakt aussieht. Endoskopie-Inspektion vor jedem Kauf Pflicht. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| Solex 32 PAITA Doppelvergaser | Synchronisation aufwendig, Membranen und Schwimmer altern, Originalteile rar — Spezialisten in DE, UK und USA. Komplette Vergaser-Revision mit Werks-konformer Düsen-Abstimmung und Drosselklappen-Synchronisation auf der Diagnose-Brücke. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| M507 V8 Aluminium-Block | Aluminium-Block neigt zu Korrosion in Wasserkanälen, nasse Stahl-Laufbuchsen können Dichtflächen-Probleme bekommen. Ventiltrieb mit Stoßstangen robust, aber Steuerkette längt sich. Originalteile stammen heute meist aus BMW Classic Manufaktur — preiswerte Alternativen existieren praktisch nicht. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| Bremsen — Trommel vs. Scheibe | Frühe 507 mit Trommelbremsen rundum (Alfin-Trommeln vorne), ab Fahrgestellnummer 70200 (1959) Scheibenbremsen vorne (Dunlop-Lizenz, gleiches System wie Jaguar). Hinten blieben Trommeln. Wertbestimmend für späte Modelle — sicherheitstechnisch deutliche Verbesserung. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
| Originalität & Hardtop | Hardtop optional, abnehmbar, aus Stahl mit Vinyl-Bezug — heute bei vielen Fahrzeugen verloren. Originalhardtops sind separat sehr wertvoll. Original-Becker-Mexico-Radio, VDO-Instrumente, Holz-Armaturenbrett (selten) sind Premium-Faktoren für Concours-Klasse. | BMW ISTA & Sensorik-Messung |
Häufige Fragen zur Baureihe
Wie viele BMW 507 wurden gebaut?
Insgesamt 252 Serien-Fahrzeuge plus 2 Prototypen — 254 Einheiten gesamt. Die häufig zitierte Zahl 253 ergibt sich aus einem später aus Restteilen zusammengebauten Fahrzeug. Bauzeit November 1956 bis März 1959 im Werk München-Milbertshofen. Die Karosserien wurden komplett in der Manufaktur von Hand gedengelt — kein Fließband. Aufgeteilt in Serie I (etwa 42 Fahrzeuge mit kleinerem Tank im Heck) und Serie II (ab Werks-Nr. 70043 mit größerem Tank hinter den Sitzen, eingeführt nach Beschwerden über Benzingeruch im Innenraum bei der Serie I).
Wer hat den BMW 507 designt?
Albrecht Graf von Goertz (1914–2006), deutscher Adeliger und Schüler von Raymond Loewy in den USA. Goertz wurde von Max Hoffman empfohlen, BMWs amerikanischem Importeur, nachdem das interne BMW-Design von Ernst Loof verworfen wurde. Goertz prägte die ikonische Designsprache: lange flache Motorhaube, kurzer Hecküberhang, niedrige Gürtellinie, doppelt geschwungene flache Niere und seitliche Lufteinlässe hinter den Vorderrädern. Henrik Fisker zitierte den 507 explizit als Inspiration für den BMW Z8 (E52, 2000–2003) — der Z8 gilt als offizielle Hommage. Goertz selbst war später auch am Datsun 240Z und am Toyota 2000GT-Prototypen beteiligt.
BMW 507 Aluminium-V8 — was ist das Besondere?
Der M507 ist ein 3,2-Liter-V8 mit Stoßstangen-Ventilsteuerung (OHV), 90-Grad-Bankwinkel und einer für die Mitte der 1950er außergewöhnlichen Eigenschaft: Aluminium-Block UND Aluminium-Zylinderköpfe mit nassen Stahl-Laufbuchsen. Diese Konstruktion war zugleich technisch fortschrittlich und einer der teuersten Bauteile — Mit-Ursache für die enormen Verluste pro Fahrzeug. Leistung 150 PS bei 5.000/min in der Werks-Standardausführung, mit zwei Solex 32 PAITA-Doppelvergasern (Fallstrom). Höchstgeschwindigkeit 200 km/h mit Standard-Hinterachs-Übersetzung, 220 km/h mit optionaler 3,42er Achse. ZF-Vierganggetriebe mit Vollsynchronisation. Der M507 war der gleiche Konstruktive Ansatz, der später auch im 502 ‚Barockengel' eingesetzt wurde.
Warum war der BMW 507 ein wirtschaftlicher Misserfolg?
Die Kalkulation scheiterte komplett. Hoffman hatte 1955 einen Zielpreis von 5.000 USD im Auge, der tatsächliche Verkaufspreis lag dann bei 9.000 bis 10.500 USD — also doppelt so hoch wie geplant. Damit war der 507 plötzlich auf Augenhöhe mit dem Mercedes 300 SL Roadster (10.950 USD), der technisch mit Bosch-Direkteinspritzung und Gitterrohrrahmen überlegen war. Der Verlust pro Fahrzeug betrug zwischen 6.000 und 9.000 DM. Die geplante Stückzahl von 5.000 Fahrzeugen pro Jahr wurde nie erreicht — tatsächlich verließen rund 100 Stück pro Jahr das Werk. Der 507 war nicht alleinige Ursache, aber das prominenteste Symbol der BMW-Krise von 1959, in der die Hauptversammlung beinahe einer Fusion mit Daimler-Benz zugestimmt hätte. Herbert Quandt übernahm 1960 die Aktienmehrheit und sanierte BMW mit dem 700 und der Neuen Klasse.
BMW 507 Sammler-Werte heute?
Der 507 ist absolute Sammler-Spitze. Concours-Werte für matching-numbers Fahrzeuge mit dokumentierter Historie liegen heute zwischen 2,0 und 3,0 Millionen EUR. Hagerty Concours-Wert (Stand 2024) etwa 2,5 Millionen USD. Auktions-Highlight: der ehemalige John-Surtees-507 (Werks-Geschenk an den Motorrad-Weltmeister 1956) wurde von RM Sotheby's in Monterey 2018 für 5,0 Millionen USD inklusive Prämie versteigert — bisher höchster öffentlicher Preis. Elvis Presleys 507 (Fahrgestell #70079, 1958 in Frankfurt während des Wehrdienstes gekauft) wurde von BMW Classic 2014 zurückgekauft, vollständig restauriert und ist heute Teil der BMW-Museumssammlung. Wertentwicklung: 2005 etwa 250.000 EUR, 2015 etwa 1,8 Millionen EUR, 2024 etwa 2,5 Millionen EUR — eine der stärksten Wertsteigerungen unter Nachkriegs-Klassikern.
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Wir betreuen den 507 mit Manufaktur-Niveau — Aluminium-Karosserie-Inspektion mit Endoskopie der Stahl-Strukturträger, M507-V8 nach Werks-Spezifikation, Solex-Synchronisation, lückenlose Dokumentation für Sammler-Werterhalt und Auktionsfähigkeit.